回答：
パナマ運河は完成以来、何度も建設費（資本と人的）を返済してきました。
説明：
パナマ運河を通過する年間交通量は、2015年までに3億4000万トンを超える輸送になり、毎年13,000を超える輸送が運河を通って行われます。
その建設前のパナマ運河に代わるものは、次のとおりです。マゼラン岬またはホーン岬周辺の長距離輸送には、何週間もの余計な時間が必要です。そして両方の通路は多くの危険を含んでいます。風と海の国は全く反対で、何百もの船を主張しています。カナダ北極圏の北西航路はまだ商業的な航海ルートとしては実行可能ではなく、おそらく決して実行されることはないでしょう。
パナマ運河によってもたらされる燃料、時間、船の摩耗、船員の命の節約は、おそらく計り知れないほどです。
運河が形成される前のもう1つの選択肢は、商品を片側の列車（およびその前のラバ列車）に積み替え、それらを地峡の上に運んで反対側に積み直すことでした。船の荷降ろしや荷降ろしにも時間と費用がかかり、破損や盗難による貨物の損失につながります。
さらに、貨物取扱い中および鉄道上での事故による人命の損失の危険性がある。皮肉なことに、運河建設前の乗客への最大の脅威は黄熱病（しばしばパナマで流行している）への曝露から来ました。しかし、パナマ運河の建設の副次的な利点は、黄熱病がどのように伝染し、治療されることができるかの発見（米軍医師による）でした。したがって、それ以来少なくとも何十万もの節約になります。